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作者: 时间:2021-02-01 16:50:26 来源:

 

名词解释:

车船税是正常使用的车辆与船舶,在是正常适应车辆的过程中,每年都要缴纳的税收。此项费用从2007年开始征收,收取方式是与缴纳交强险时同步计算。关于车船税有很多误读,其中比较戏谑的是汽车涉水驾驶等于“当船开”,所以汽车才要征收车船税,很显然这是在胡扯。而且认为这种收费项目是所谓的「特色」也是公知们恶意带节奏,实际全球各国都以不同的方式对车船征税相同的费用,其概念为【碳排放税】。

01汽车碳排放概念

参考欧美(以德英法为主)等国,其车辆在使用过程中每年都要缴纳「CO2·二氧化碳排放税」,本质是不是车和船舶的税呢?

燃油动力汽车装备的发动机为内燃机,这是种通过燃烧燃油产生热能,再将热能转化为机械能的机器;以汽油为例,这种燃油燃烧有的主要生成物有三大类。

二氧化碳一氧化碳碳氢化合物&氮氧化物充分消耗一升汽油可以产生超2.4公斤的尾气,虽然以汽油的平均密度计算,每升的重量仅仅为0.725公斤左右;但不要忘记燃烧的过程是化学反应,生成物确实会变多变重。而在这些物质中CO2就有超2.3公斤的高标准,这就是为什么要征收碳排放税的原因。

【温室气体&温室效应】是需要重视的问题,为什么夏天越来越热,冬天又会越来越冷?相信这个问题应当是大部分人都很好奇的吧。原因正在于温室效应的影响,所谓温室效应指大气中有过量的温室气体;太阳光线照射到地表会带来可见光和有用的红外线,红外线的功能是产生热能,但也需要控制标准。

地表会吸收部分的红外线,并且将不需要的过量红外线反射回去;而温室气体在大气中会将地表反射走的红外线再反射回来,结果则是造成了全球变暖的问题。

问题:都说全球变暖但为何冬季又会越来越冷呢?其实这只是变暖后的阶段性现象,以北极为核心的区域温度异常的升高,其温度与中纬度地区的温差越来越小,结果则是极低旋涡向中纬度地区移动。异常的气象首先会为欧美带来较为夸张的寒潮,亚太区域受到的影响也会越来越大。

而出现的这些问题总是要去解决的,否则仍有如CO2之类的温室气体过量排放,最终结果可能就不是温度变化这么简单了。所以受影响较大的欧美对于汽车碳排放税的要求是很高的,此时就会有人问为什么不对工业系统进行严格要求呢?

其实工业领域对碳排放的要求是更加严格的,只是大部分汽车用户不见得会从事工业生产的相关工作,由于看不到所以才会认为只有汽车被特殊关照。这就像很多人没有看过外国的月亮也不了解其文化基础,但正因为看不到而潜意识中有需要找到一个慰藉,于是自己想象出来的假象也就被自己当成了真相——很多还没有出过国门且受教育程度较低的准公知就是这样了。

其次对于碳排放的要求更适合从汽车领域着手控制,因为使用汽车的人毕竟是少数,而不论用不用汽车代步的人都需要各种各样的工业产品以正常生活。衣食住行没有一项离得开基础工业,所以控制汽车碳排放也成为了全球共识。

02碳排放税与车船税的对比

以德英法三国为例,这些欧洲国家被视为“先进”与“发达”,但为什么流行的汽车多以驾乘感受偏差的小微型车为主呢?有人说这是务实的态度,其实都是屁话;劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、玛莎拉蒂这些大块头不都来自欧洲嘛,难道用这些车就不务实了?

其实真正的原因是其碳排放税过高,欧洲在二战阶段被美国反超并全面压制,要知道美国与欧洲是与“宿仇”的,美国从建国到一战之前都是与英国的“明斗”;二战阶段美国大发战争财而全面压制欧洲,战后欧洲的工业基础与经济形势是相当不理想的,所以才有了后期的欧盟。而在欧洲将将有崛起苗头的阶段,美国又以各种方式进行打压,结果是欧洲远没有想象中的发达。

从购车预算到用车成本的考量,决定了欧洲流行的汽车只会是这些小微车;因其单纯的碳排放税就已经很高,以法国为例,正常的代步每年要支出2k左右的税收。以CO2的排放量为计算参考的话,中大排量的汽车还用得起吗?

其次德国不仅有碳排放税,同时还以成本高昂的车辆定期检测,迫使其车辆的平均淘汰周期仅为六年左右;日本标准相对宽松但也只是八年多车辆的残值率基本归零,因其车辆年检项目超过100项,这些其实都是控制碳排放的不同方式,说白了就是不同定义的“车船税”而已。

车船税的真实课税标准:

≤1.0L为60-360元≤1.6L为300-540元≤2.0L为360-660元≤2.5L为660-1200元≤3.0L为1200-2400元更大的排量就不讨论了,客观来说车船税的标准比欧美还是要低不少的,当然综合DPI来分析也应该低一些。至于车辆的综合使用成本也要低很多,毕竟年检越来越宽松,检测项目也没有那么繁多。